戈钢客服①
新闻动态
国产轴承现被各国争抢
2021-10-27 23:18:46
从完全依赖进口到实现90%自主化，我国轴承技术不但应用于歼－20、威龙等王牌战斗机，每年还出口500万吨，一个小小轴承到底蕴含了多少秘密，走进今天的主题：中国轴承。
说到轴承大家似乎都不陌生，轴承就像是芯片一样，在机械中有着重要的作用。我国在轴承领域的发展如同其他领域一样，在最开始起步的时候都处在鄙视链的底端，并且很长一段时间都要依赖别国的先进技术。但是就在近期，我国的相关领域科学家终于是突破了瓶颈的限制，开始走上领跑世界的道路。这项技术一出，我国在不久的将来必将摆脱轴承的进口。那么到底是什么样的技术让我国瞬间脱离了轴承的进口呢？
初探轴承技术
轴承可谓是生活中不可或缺的一个零件，这种零件甚至可以与电子产品的芯片相媲美。可以确切地说任何一件可以转动的产品都离不开这个零件，轴承技术的高低甚至能够成为衡量一个国家工业技术高度的重要标志。轴承虽然看似不起眼但是想要制作轴承似乎没有那么容易。因为轴承还真有很多难以攻克的技术和材料难题。
轴承由轴承钢锻造而成，这种钢也分为好几种，有不锈钢，有表面硬化性轴承钢等等吧，越是高端的轴承需要的钢材料等级就越高。这种材料需要的性能也非常高，比如耐高温、承受住较高的摩擦力等等，这样的技术现在只掌握在少数国家手中。
咱们再来看看轴承钢的组成。滚动轴承一般由四个部分组成，而这个部分都是由轴承钢构成的，这种钢材被称之为是钢中之王。人们在练造这种材料的时候应用的是世界最顶级5ppm顶级钢。这种材质的锻造对钢结构中的杂质要求非常高，因为锻造过程中杂质过多的话，非常容易产生应力，轴承钢的坚硬度就很难保障。所以想要创造出等级比较高的轴承钢就必须要攻克轴承钢的制造技术难题。我国经过多年的技术钻研，最后终于掌握了制造轴承的关键技术，这项技术瞬间让我国摆脱了轴承进口尴尬局面，我国的轴承技术到底怎么样呢？
艰苦奋斗
中国有句老话说得好知己知彼百战百胜，我国的轴承技术薄弱点在哪，我们算是了解得非常清楚，问题就在于怎么攻克这项技术。从上世纪八十年代开始我国开始了关于轴承核心技术的研究，在研究的过程中我们发现，光掌握了核心技术还不行，还要掌握练造原材料的核心技术，所以经过不断的努力，我国的科学家开始尝试着逐渐将稀有矿物质融入到轴承钢的锻造技术当中。
但是起初的尝试并不顺利，实验过程中的种种表现让人们觉得已经可以投入到生产当中，但是一经投入到生产，就会以失败告终。所以将稀有物质融入到轴承钢的建设当中似乎行不通。我国的科学家在此之后又开始投入到了轴承钢和轴承技术的研究当中。经过十几年的努力，我国终于突破了轴承钢技术的瓶颈。
这次的技术还是跟稀有矿物质有关。这一次我国的科学家将稀土加入到了轴承钢的锻造当中，最后研发成功了世界先进水平的轴承钢。这个轴承钢的氧含量还低于了世界水平，不光如此我国的这种稀土锻造方法还开通了钢铁工业化应用的新纪元。这种锻造方式直接将杂质含量降低了一半。有了这项技术我国真正地摆脱了进口轴承的尴尬局面，不光如此我国还成为了轴承钢出口的大国，据统计这项技术研发成功之后我国将有每年将近500万吨的轴承钢被出口到世界各国。
轴承钢研发成功后，我国开始了对轴承技术的攻克，其中最著名的就是高铁轴承、风电轴承和国内军用轴承。据相关信息称我国现阶段已经研发成功了我国自己的高铁轴承。高铁轴承主要是精密光学光坐镗床的重要组成部分，由于高铁速度非常快，所以对轴承内部组件内外套之间摆动的误差值要求非常高。理论值应该不高于千分之二，不但如此在高度的运转之下，轴承的温度也要低于15度。
我国的洛阳LYC公司，率先研究并建造成功了我国首个高铁轴承。不但攻克了轴承温度问题，还攻克了轴承各组件之间的摆动误差问题。很显然此时我国的轴承技术已经完全可以满足我国高铁的发展需要。不光如此在随后的科研中，我国科学家针对不同用途不同速度的高铁定制了不同的轴承，并且已经投入到运营实验过程中。
我国的相关科学家正在研究民航轴承，无人机轴承等高端轴承，我国的轴承技术正在向更深层次方向发展。我国的轴承钢产量一直在不断地向上攀升，并且已经开始步入轴承钢生产和出口大国。但这些轴承钢绝大多数是不能够被用到军事领域。上世纪80年代我国的民航发动机主轴承还是西方国家第一代的航空轴承。
后来我国科学家开始了自主研发的道路。他们通过一项叫豪克能的技术研发出了我国的航空发动机轴承。并且通过技术检测我国研发的这种航空轴承的抗疲劳寿命高于德国航空轴承的20倍以上。不光如此，我国的轴承公司还攻克了现在最尖端的潜艇轴承技术，这种轴承能够承受水下高压环境下每分钟12万次以上的转速。随后我国又开始了小型轴承的设计和研发，这些技术大多都被用在了我国的战斗之上，比如说咱们耳熟能详的歼－20，代号：威龙，等王牌战斗机都应用了这种轴承技术。
不但如此我国在轴承领域基本上已经实现了自主生产，数据显示，2020年我国风电轴承已经实现了90%以上的自由化。2025年我国的高铁高精密轴承和高速精密数控机床的轴承部分基本上能够实现90%左右的自主研发。并且在2030年我国的大型飞机轴承自主化概率也能达到90%以上。从以上数据不难看出，这些高端技术领域轴承的研发成功为我国的经济和军事插上了腾飞的翅膀。我国到2030年为止基本上能够实现高科技领域器械轴承的自主化。
我国轴承领域技术的自主化，直接让我国摆脱了外国轴承技术的控制，不但如此，还为我国的经济发展掌握了主动权。在此我们应该感谢那些坚忍不拔，艰苦卓绝的中国科学家们，是他们几代人几十年如一日地不断奋斗，才能有今天的技术突破，才能让我国冲破对其他国家的依赖。他们的精神一直值得我们去学习。相信在不久的将来我们一定会受益于他们的辛勤付出，也会有越来越多的科研人加入到为祖国繁荣富强而努力的行列中来。到那时我国必将在世界的东方熠熠生辉，屹立不倒。
说到轴承大家似乎都不陌生，轴承就像是芯片一样，在机械中有着重要的作用。我国在轴承领域的发展如同其他领域一样，在最开始起步的时候都处在鄙视链的底端，并且很长一段时间都要依赖别国的先进技术。但是就在近期，我国的相关领域科学家终于是突破了瓶颈的限制，开始走上领跑世界的道路。这项技术一出，我国在不久的将来必将摆脱轴承的进口。那么到底是什么样的技术让我国瞬间脱离了轴承的进口呢？
初探轴承技术
轴承可谓是生活中不可或缺的一个零件，这种零件甚至可以与电子产品的芯片相媲美。可以确切地说任何一件可以转动的产品都离不开这个零件，轴承技术的高低甚至能够成为衡量一个国家工业技术高度的重要标志。轴承虽然看似不起眼但是想要制作轴承似乎没有那么容易。因为轴承还真有很多难以攻克的技术和材料难题。
轴承由轴承钢锻造而成，这种钢也分为好几种，有不锈钢，有表面硬化性轴承钢等等吧，越是高端的轴承需要的钢材料等级就越高。这种材料需要的性能也非常高，比如耐高温、承受住较高的摩擦力等等，这样的技术现在只掌握在少数国家手中。
咱们再来看看轴承钢的组成。滚动轴承一般由四个部分组成，而这个部分都是由轴承钢构成的，这种钢材被称之为是钢中之王。人们在练造这种材料的时候应用的是世界最顶级5ppm顶级钢。这种材质的锻造对钢结构中的杂质要求非常高，因为锻造过程中杂质过多的话，非常容易产生应力，轴承钢的坚硬度就很难保障。所以想要创造出等级比较高的轴承钢就必须要攻克轴承钢的制造技术难题。我国经过多年的技术钻研，最后终于掌握了制造轴承的关键技术，这项技术瞬间让我国摆脱了轴承进口尴尬局面，我国的轴承技术到底怎么样呢？
艰苦奋斗
中国有句老话说得好知己知彼百战百胜，我国的轴承技术薄弱点在哪，我们算是了解得非常清楚，问题就在于怎么攻克这项技术。从上世纪八十年代开始我国开始了关于轴承核心技术的研究，在研究的过程中我们发现，光掌握了核心技术还不行，还要掌握练造原材料的核心技术，所以经过不断的努力，我国的科学家开始尝试着逐渐将稀有矿物质融入到轴承钢的锻造技术当中。
但是起初的尝试并不顺利，实验过程中的种种表现让人们觉得已经可以投入到生产当中，但是一经投入到生产，就会以失败告终。所以将稀有物质融入到轴承钢的建设当中似乎行不通。我国的科学家在此之后又开始投入到了轴承钢和轴承技术的研究当中。经过十几年的努力，我国终于突破了轴承钢技术的瓶颈。
这次的技术还是跟稀有矿物质有关。这一次我国的科学家将稀土加入到了轴承钢的锻造当中，最后研发成功了世界先进水平的轴承钢。这个轴承钢的氧含量还低于了世界水平，不光如此我国的这种稀土锻造方法还开通了钢铁工业化应用的新纪元。这种锻造方式直接将杂质含量降低了一半。有了这项技术我国真正地摆脱了进口轴承的尴尬局面，不光如此我国还成为了轴承钢出口的大国，据统计这项技术研发成功之后我国将有每年将近500万吨的轴承钢被出口到世界各国。
轴承钢研发成功后，我国开始了对轴承技术的攻克，其中最著名的就是高铁轴承、风电轴承和国内军用轴承。据相关信息称我国现阶段已经研发成功了我国自己的高铁轴承。高铁轴承主要是精密光学光坐镗床的重要组成部分，由于高铁速度非常快，所以对轴承内部组件内外套之间摆动的误差值要求非常高。理论值应该不高于千分之二，不但如此在高度的运转之下，轴承的温度也要低于15度。
我国的洛阳LYC公司，率先研究并建造成功了我国首个高铁轴承。不但攻克了轴承温度问题，还攻克了轴承各组件之间的摆动误差问题。很显然此时我国的轴承技术已经完全可以满足我国高铁的发展需要。不光如此在随后的科研中，我国科学家针对不同用途不同速度的高铁定制了不同的轴承，并且已经投入到运营实验过程中。
我国的相关科学家正在研究民航轴承，无人机轴承等高端轴承，我国的轴承技术正在向更深层次方向发展。我国的轴承钢产量一直在不断地向上攀升，并且已经开始步入轴承钢生产和出口大国。但这些轴承钢绝大多数是不能够被用到军事领域。上世纪80年代我国的民航发动机主轴承还是西方国家第一代的航空轴承。
后来我国科学家开始了自主研发的道路。他们通过一项叫豪克能的技术研发出了我国的航空发动机轴承。并且通过技术检测我国研发的这种航空轴承的抗疲劳寿命高于德国航空轴承的20倍以上。不光如此，我国的轴承公司还攻克了现在最尖端的潜艇轴承技术，这种轴承能够承受水下高压环境下每分钟12万次以上的转速。随后我国又开始了小型轴承的设计和研发，这些技术大多都被用在了我国的战斗之上，比如说咱们耳熟能详的歼－20，代号：威龙，等王牌战斗机都应用了这种轴承技术。
不但如此我国在轴承领域基本上已经实现了自主生产，数据显示，2020年我国风电轴承已经实现了90%以上的自由化。2025年我国的高铁高精密轴承和高速精密数控机床的轴承部分基本上能够实现90%左右的自主研发。并且在2030年我国的大型飞机轴承自主化概率也能达到90%以上。从以上数据不难看出，这些高端技术领域轴承的研发成功为我国的经济和军事插上了腾飞的翅膀。我国到2030年为止基本上能够实现高科技领域器械轴承的自主化。
我国轴承领域技术的自主化，直接让我国摆脱了外国轴承技术的控制，不但如此，还为我国的经济发展掌握了主动权。在此我们应该感谢那些坚忍不拔，艰苦卓绝的中国科学家们，是他们几代人几十年如一日地不断奋斗，才能有今天的技术突破，才能让我国冲破对其他国家的依赖。他们的精神一直值得我们去学习。相信在不久的将来我们一定会受益于他们的辛勤付出，也会有越来越多的科研人加入到为祖国繁荣富强而努力的行列中来。到那时我国必将在世界的东方熠熠生辉，屹立不倒。
